Будущее без бензина настало сегодня

К середине века значительная часть цивилизованного мира планирует отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

Европейские и азиатские столицы выдвигают смелые идеи по развитию электротранспорта.

Однако в городах с многомиллионным населением такие проекты вряд ли будут реализованы полностью. Лидерами по отказу от двигателей внутреннего сгорания могут стать новые небольшие посёлки, число которых стремительно растёт на фоне оттока населения из городов. Одно из таких экологически чистых поселений строится в России на берегу Иваньковского водохранилища.

Европа, Азия, Штаты и Канада — в этих странах вовсю развиваются проекты отказа от двигателей внутреннего сгорания с планами реализации через 3, 5, 10 лет. Пока в Твери центр города для автомобильного движения становится «знаменит» только всё новыми платными парковками, в Париже и Риме в центр города собираются перестать пускать дизельный транспорт. В традиционно бережно относящихся к экологии Швеции и Норвегии в 2025 и в 2030 году собираются ввести запрет на продажи автомобилей с ДВС. В Индии возводят громадный завод по производству аккумуляторов для электромобилей, в Китае уже создают гигантскую автосеть с размещением 80 000 000 зарядных подстанций для электрокаров. А что же в России?

Не так давно в Тверь заезжала колонна электромобилей Tesla — они шли по М-10 через ряд российских городов с финишем в Санкт-Петербурге. Старт, насколько помним, был в том же Париже. Так вот, участники экспедиции признавались, что только в России им пришлось прибегнуть к помощи — взять с собой передвижные станции для зарядки АКБ. Даже наши федеральные автотрассы, к сожалению, пока малопригодны для движения электромобилей. Зарядки есть, но они редки. И с этим нужно что-то делать — прогресс не стоит на месте. Заинтересовано ли вообще правительство РФ в «озеленении» автотранспорта?

По данным агентства «Автостат», в августе рынок новых электрокаров в России вырос на 62% (по сравнению с тем же периодом 2019 года). В абсолютных цифрах результаты скромные: за месяц в стране было продана всего 81 единица такой техники. Рынок подержанных электромобилей растёт стремительнее: +72% и 587 единиц за август 2020-го. Всего же в России зарегистрировано почти 8 тыс. автомобилей на электрической тяге. Причём больше всего их находится в Приморье (1,13 тыс. шт.), далее следует Иркутская область (843 шт.), Москва оказалась лишь на третьем месте (672 шт.).

При этом значительная часть электрических зарядных устройств находится как раз в московском регионе, но для большинства они, стыдно сказать, не очень доступны. Их ставят там, где машины нового поколения способны купить — на территориях жилых комплексах элитного и бизнес классов. Кое-что можно найти у крупных ТЦ, но такое ноу-хау пока только приживается. Представляете себе приезжать «заправляться» к торговому центру?

При этом все крупные застройщики в столице обеими руками за электроавто. Но в городе не введены элементарные нормативные акты по количеству ЭЗС. Получается, ЭЗС в городе не развиваются, словно и не нужны, а владельцам электромобилей — наоборот, преференции — например, их освободили от уплаты транспортного налога и платы за парковку. Намекать москвичам, что неплохо было бы перейти от стандартных авто к электромобилям никто не будет — вместо этого в Москве, видимо, будут развивать общественный электротранспорт.

Конечно, многие сейчас говорят, что красивые слова о запрете ДВС в Европе и повсеместной электромашинизации — просто блеф политиков, прогнозистов и учёных. Да, скорее всего, эта тема задержится — мир сейчас мало-помалу берёт курс на сохранение экологии. Но кто знает, что там будет дальше — особенно на фоне грядущего сильнейшего экономического кризиса из-за последствий коронавируса. Какие тут дорогостоящие проекты «озеленения» автотранспорта, когда в казне нет денег?

Но у коронавируса есть ещё одна важная черта для всех этих начинаний — если эпидемия затянется, то люди из больших городов неумолимо начнут «перетекать» в сельскую местность, где больше простора и, пока, меньше людей. А сельская местность всегда была простором для разного рода инноваций, тестов и опытов. Одним из которых и может стать всеобщая электроавтомобилезация.

Рурализация (отток жителей из городов в сельскую местность) —- одна из тенденции развития России. А на фоне массового перехода на дистанционное обучение, работу — она только усиливается. Человек уезжает из города на природу, привыкает, «оседает» — и так рождается, фактически, новое общество. Для которого одной из главных ценностей станет как раз экология. И одним из первых решений в таком случае станет отказ от двигателей внутреннего сгорания. Примеры таких посёлков уже есть — и их станет только больше.

В Тверской области на берегу Иваньковского водохранилища строится коттеджный посёлок «Екатериновка», в котором владельцы электромобилей получат особые привилегии. Как рассказал представитель застройщика ООО «Ритейл» Юрий Коробов, на территории посёлка будут установлены зарядные станции. Собственники электрокаров будут освобождены от уплаты части коммунальных платежей, а правила проживания в посёлке существенно ограничат использование техники с двигателями внутреннего сгорания, в том числе квадроциклов и снегоходов.

«Я верю, что со временем ЭЗС станут таким же обязательным элементом инфраструктуры, как школы, детские сады и спортивные площадки», – говорит Юрий Коробов.

Представитель застройщика добавил: одна из особенностей «Екатериновки» – в том, что каждый житель посёлка получит возможность пользоваться причалами для катеров и лодок. Парковку для владельцев лодок с электромоторами планируется сделать бесплатной, а зарядная станция для таких судов на Иваньковском водохранилище станет первым подобным сооружением на Волге.

Водный электротранспорт – достаточно новое явление для России. Но, вполне вероятно, что развиваться он будет более стремительно, чем сухопутный. Программа поддержки владельцев лодок и катеров с электрическими двигателями стартует на берегах Иваньковского водохранилища по частной инициативе. Однако она органично вписывается в государственный проект «Оздоровление Волги», который разработан по поручению президента России Владимира Путина и является частью национального проекта «Экология».
Согласно паспорту проекта, в ближайшие пять лет главная водная артерия страны должна стать в девять раз чище. Это позволит улучшить качество жизни 60 млн россиян – жителей городов и посёлков, для которых Волга служит источником питьевого водоснабжения. В 2017 году премьер-министр Дмитрий Медведев сообщил, что федеральная программа по очистке главной водной артерии страны рассчитана до 2025 года и предусматривает финансирование в объёме 257 млрд рублей. Значительная часть средств предназначена для устранения старых источников загрязнения.

Но, как известно, чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят. Сохранение заявленных в проекте результатов по очистке Волги вряд ли будет возможно без массового перехода на электрический водный транспорт. Зарядная станция для электролодок в «Екатериновке» должна стать первой, но вовсе не последней ЭЗС в этом водном бассейне.

И мы недаром заговорили не только об электроавтомобилях. Самолёты и корабли на электрических аккумуляторах — вероятное будущее пассажирского транспорта. Опять же, вернёмся в Норвегию — там оператор-перевозчик «Авинор» сообщил, что к 2040 году все местные рейсы продолжительностью до 1,5 часов будут обслуживаться электросамолётами. Занимаются в компании и проектами, связанными с электросудоходством. Но это пока в далёком будущем.

Надеемся, что и у России…

Источник