Депутат Госдумы Алексей Чепа выступил против новых правил технического осмотра
Аппетиты дельцов и чиновников становятся неуёмными, а непосильное налоговое бремя для наших граждан все более утяжеляется беспрецедентной системой взысканий и дополнительных поборов
Правительство РФ не скрывает, что вновь намерено увеличить собираемость штрафов уже за счет внедрения в дорожные камеры еще одной функции — проверки по базе автомобилей на наличие полиса обязательного страхования автогражданской ответственности. В результате платить придется за отсутствие ОСАГО и диагностической карты. Общая сумма штрафов составит 4 тыс. рублей.
Но и это еще полбеды, — комментирует нововведения депутат Госдумы Алексей Чепа. — В который раз наше Правительство меняет правила, к которым граждане только начали привыкать. В результате поправок в Федеральный закон «О техническом осмотре», вступающих в силу с 1 марта 2021 года изменится вид диагностических карт — их начнут выдавать только в электронном виде, а на всех пунктах ТО должна производиться обязательная фотосъемка автомобиля.
Реформа оказалась «не для людей», — продолжает депутат Чепа. Такое ощущение, что все задумывалось только ради того, чтобы ободрать как можно больше водителей. Пунктов технического осмотра, которые могли бы принять миллионы автомобилистов в сжатые сроки в стране нет. Поэтому те водители, которые не прошли технический осмотр в феврале, до вступления в силу вот этих поправок, автоматически окажутся без полиса ОСАГО в марте, а значит будут должны государству штраф. В результате коррупционные риски возрастут, а автолюбители скоро выстроятся в гигантские очереди за услугой
Изменилась и периодичность техосмотра. Для нового автомобиля период прохождения техосмотра составит один раз в четыре года, вместо ранее установленных трех. Но кто сегодня может себе позволить новый автомобиль? Единицы! Средний возраст автопарка в стране превышает 14 лет. То есть возраст, когда за машиной нужен регулярный контроль.
Машины в возрасте 4-10 лет будут теперь проходить техосмотр раз в два года, а более старые транспортные средства должны подвергаться диагностике ежегодно. Мы то с вами понимаем, что чем старше автомобиль, тем беднее его владелец. Вся эта вакханалия означает одно – бедные будут становиться беднее.
Авторы поправок из «Единой России» убеждают нас, что задумали новшества чтобы сделать процедуру диагностики автомобиля более эффективной и прозрачной. Однако я так не считаю, — говорит депутат от Тверской области Алексей Чепа.
Кроме дополнительных хлопот, финансовых затрат автовладельцам и новых схем быстрого заработка для страховых брокеров данные поправки ничего не принесут. По сути, сама система прохождения ТО останется такой же коммерциализированной и в корне не изменит его качества.
Напомню, что СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в 2019 году уже вносила на рассмотрение Госдумы законопроект об отмене техосмотра для личного автотранспорта. Речь в нем шла, прежде всего, о легковых автомобилях, которые не используются для коммерческих пассажирских перевозок, в качестве такси или служебного транспорта. Мы заявляли, что у Правительства РФ есть шанс выйти из сложившегося положения, отложив старт реформы, однако к нам не прислушались.
Никто не спорит, что сегодня необходимо обеспечить реальное выполнение процедуры техосмотра, а для этого уйти от практики получения так называемых диагностических карт, которые продаются на каждом шагу страховщиками и прочими автожуликами без какой-либо реальной проверки самого автомобиля. Таким образом, мы официально признаёмся, что процедура техосмотра зачастую формальна, все сводится к покупке символической справки. В реальности же диагностикой неисправностей и ремонтом своих автомобилей владельцы занимаются самостоятельно.
Я считаю, — продолжает Алексей Чепа, — что поскольку по существующим нормам автовладельцы несут ответственность за эксплуатацию неисправных транспортных средств, то усиление этой ответственности в дальнейшем могло бы стать альтернативой техосмотру. И точка!
В связи с этим, думаю, что было бы правильно наделить все официально зарегистрированные дилерские центры правом выдавать после сервисного обслуживания транспортного средства тот самый талон ТО о технической годности, чтобы автовладельцу не приходилось проходить ТО повторно для получения полиса ОСАГО.
Что же касается вопроса безопасности на дорогах, то, считаю, что надо контролировать в первую очередь техническое состояние коммерческого транспорта — автобусов, которые перевозят пассажиров, и грузовиков, потому что огромные многотонные фуры с нерабочими тормозами — это действительно опасно. Для них должна быть отдельная процедура прохождения ТО.
Почему не отменяют весь этот дикий анахронизм? Все просто – это лакомая кормушка, где крутятся десятки миллиардов в год. Именно поэтому высоколобые консультанты подсказывают своим нанимателям нелепые доводы, для разъяснения народу «политики партии». Так, заинтересованные лица и организации ссылаются на требование Венской конвенции о дорожном движении, подписантом которой является Россия.
Однако хочу заметить, что в Конвенции говорится, что «в национальном законодательстве должно быть предписано проведение периодических технических осмотров:
автомобилей, используемых для перевозки пассажиров и имеющих, помимо сиденья водителя, более 8 мест для сидения;
автомобилей, используемых для перевозки грузов, разрешённая максимальная масса которых превышает 3500 кг, а также прицепов к таким транспортным средствам.
Национальное законодательство должно, по возможности, распространять положения пункта 2 на другие категории транспортных средств».
То есть это рекомендательная, а не обязательная норма. Таким образом, даже ссылки на международное законодательство я считаю несостоятельным, — подводит итог Алексей Чепа. В следующем созыве Государственной Думы мы продолжим борьбу за отмену технического осмотра для личных легковых автомобилей. И если состав Думы изменится и левые патриотические силы составят там большинство, то эта борьба увенчается успехом. Я в этом уверен.
Фото из личного архива Чепы А.В и заимствованы с сайтов dvinanews.ru, ria.ru
