Кто спасёт вагонзавод?

Судьба Тверского вагоностроительного завода стала объектом пристального внимания федеральных властей. 17 февраля ситуация на ТВЗ была поднята на пленарном заседании Государственной Думы РФ.

Напомним, что с 9 февраля вагонзавод на месяц приостановил работу. Треть коллектива – около 2 тысяч человек – планируется сократить. Причина – отсутствие адекватного количества заказов на продукцию ТВЗ. Градообразующее предприятие «встало», социальная напряженность среди работников и их семей растет. 20 февраля коллектив вагоностроителей планирует выйти на митинг. На улицы выйдет, предположительно, около 3 тысяч человек.

Складывающаяся ситуация не могла остаться незамеченной властями всех уровней. Не далее как 17 февраля на заседании правительства области вопрос о ситуации на вагонзаводе поднимался в очередной раз, и губернатор Андрей Шевелев особо подчеркнул необходимость оптимизации производства собственником предприятия и налаживания диалога между руководством ТВЗ, региона и муниципалитета, в том числе – по защите интересов сотрудников.

Региональное руководство предпринимает определенные шаги по содействию в решении проблемы, привлекая внимание федеральных ведомств к проблемам ТВЗ. Так, 13 февраля заместитель председателя Правительства России Аркадий Дворкович провел совещание, посвященное возможным мерам государственной поддержки Тверского вагоностроительного завода. В нем приняли участие губернатор Андрей Шевелев, представители «РЖД», «Трансмашхолдинга», Минпромторга РФ, Минфина РФ, Минтранса РФ, руководство ТВЗ.

По итогам совещания руководству Минпромторга РФ, Минтранса РФ и Тверского вагонзавода было поручено в течение двух недель на основе товарной номенклатуры предприятия детально проработать все возможные варианты закупок продукции завода российскими компаниями и ведомствами с указанием количества и требуемых финансовых затрат. Таким образом можно будет оперативно обеспечить загрузку производственных мощностей ТВЗ. Все разработанные предложения будут рассмотрены, в том числе, на совещании у председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, посвященном работе российской машиностроительной отрасли в современных экономических условиях.

Участие в судьбе вагоностроительного завода принимают и парламентарии, представляющие Тверской регион в Государственной Думе. 17 февраля на пленарном заседании российского парламента тему ТВЗ поднял депутат Алексей Чепа, встречавшийся с руководством завода в день его остановки и теперь предложивший коллегам видение необходимых для поддержки предприятия действий.

Алексей Чепа напомнил парламентариям, что ОАО «ТВЗ», выпускающий около 90% российских вагонов, является основным в стране пассажирских вагонов локомотивной тяги и одним из самых современных заводов в СНГ и за его пределами. Для реализации правительственной стратегии развития ж/д транспорта до 2030 года, предполагающей приобретение до 1000 вагонов локомотивной тяги в год, за последние годы на ТВЗ было модернизировано производство (на это ушло около 12 млрд. руб.), а производственная мощность завода доведена до 1200 вагонов в год.

Однако еще с 2009 года количество заказов от ОАО РЖД на продукцию ТВЗ сокращается: если в 2008 году по его заказу были построены 976 вагонов, то в 2014 – лишь 272,а на нынешний год подтвержденный заказ составляет всего 41 вагон. Причина – хронический дефицит средств у перевозчика. После запрета на перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, когда государство оставило за собой функцию по определению предельного уровня тарифов на пассажирские перевозки плацкартными вагонами и вагонами открытого типа, убытки перевозчика из-за применения тарифа ниже экономически обоснованного компенсируются за счёт средств федерального бюджета. Часть этих средств должны направляться на закупку вагонов. Однако объем федеральных субсидий снижается: при необходимых 36 млрд. рублей в год в реальности выделяется не более 25.

В целях диверсификации производства ТВЗ освоил новые образцы продукции. Это двухэтажные вагоны, вагоны метро, низкопольные трамваи. Создана новая модель скоростного электропоезда. Завод может решать задачу по импортозамещению скоростных поездов, таких как «Ласточки» производства Siemens.

Задача государства заключается в том, чтобы помочь машиностроителям загрузить имеющиеся производственные мощности. Алексей Чепа озвучил на заседании Госдумы необходимые, по его мнению, меры:

«Для спасения вагоностроительной отрасли необходимо принятие срочных антикризисных решений на уровне правительства, а именно:

1. Разработка и принятие долгосрочной госпрограммы развития железнодорожных перевозок: сформулированные потребности в пассажирских вагонах по годам и твердое их финансирование;
2. В законодательном порядке запретить продление предельного срока эксплуатации вагонов и капитальный ремонт таких вагонов. Тем более что, по оценкам специалистов, стоимость полноценного капитального ремонта сопоставима с изготовлением нового вагона. В качестве дополнительной и стимулирующей меры необходимо оптимизировать программу утилизации старых вагонов, как в автомобильной отрасли.
3. Продлить субсидирование процентной ставки по кредитам для приобретения инновационной продукции вагоностроения с одного года как минимум до 10 лет.

Ситуация в отрасли отечественного вагоностроения требует срочных решений на уровне Правительства. Необходимо переосмыслить роль отечественного производителя в дальнейшем развитии основной транспортной артерии России — российских железных дорог. В противном случае мы рискуем потерять не только тысячи рабочих мест, но и современное производство, отечественную школу вагоностроения».

По данным «Тверской недели», эти предложения уже вызвали положительную реакцию в заинтересованных структурах на общероссийском уровне.

Мы продолжаем следить за развитием событий вокруг Тверского вагоностроительного завода.

 

Фото: https://vk.com/tvervz